伊朗与阿曼商议设置霍尔木兹海峡的长效收费机制。

伊朗驻法国大使穆罕默德·阿明-内贾德近日表示，伊朗与阿曼应全面整合资源，建立一套透明的“成本共担机制”，对穿越霍尔木兹海峡的船舶实施系统化收费，以保障航行安全与管理秩序，他指出，国际水道受益方应承担合理费用，目前阿曼政府尚未正式回应，但外界关注此举能否打破当前封锁僵局，该海峡承载全球超五分之一的石油与液化天然气运输，近期因地区局势紧张，航运流量锐减，保险成本飙升成为主要障碍。

伊朗驻法国大使穆罕默德·阿明-内贾德（Mohammad Amin-Nejad）近日在巴黎官邸接受专访时表示：“伊朗和阿曼需要全面整合资源，才能在保障航行安全的同时，有效管理穿越霍尔木兹海峡的船舶交通秩序。”这段发言发布于2026年5月20日，其官邸内部装潢带有典型中东外交风格,当时现场有翻译团队进行全程语言转换。

波斯语原声中，阿明-内贾德特别强调了“成本共担机制”的必要性，他指出：“任何体系的运行都是一项系统工程，必然会消耗人力、装备与技术支持资源，这些是不言自明的事实，坚持从这条国际水道受益的各方，理应为相应的服务承担合理的责任，未来建立的将是透明化的管理体系。”他进一步补充说，如果当前僵局期待改善，有关各方需要正视链条中的现实障碍，包括通行安全、护航费用以及潜在的风险分摊模式。

截至发稿时，阿曼政府方面尚未就这一密集协商作出官方回应，但在历史上，马斯喀特常扮演海湾事务的“调和人”角色，此前亦与伊朗保有较为稳固的双边互信，因此此次围绕航道“系统化收费”展开的探讨,令外界瞩目能否成为打破近期封锁氛围的破局之举。

霍尔木兹海峡的军事与经济意义在国际安全领域堪称“7寸之地”，它北岸紧邻伊朗海岸线，南岸则由阿曼及其属地控扼，这条狭窄而繁忙的水道平时容纳全球超过五分之一的石油储备与液化天然气船舶进出波斯湾，同时在大宗商品流通体系中，承担包括铝材与磷肥在内的工业原物料运输，数据统计显示,该水域曾高峰时段每日穿越船只接近135艘。

近阶段由于区域局势升温，多条商船动线实现停顿或绕道，阿明-内贾德维护道：“前往此阶段的通航实际并未完全中断，尽管数量远低于正常水平。”他声称，在伊斯兰革命卫队参与到某种形式船上安全辅助时，从周二至周三之间，“大约有26艘油轮及其他商用船舶顺利通过海峡”，而他并未向现场记者提供第三方核验证据，对比正常状态，每月数百乃至上千艘次的过往量级,这一数字无疑显现出运力断崖式降级。

就为何多数航线选择回避、以及运输数据下跌的原因，阿明-内贾德归责于商业保险上涨的客观困难：“现在问题关键在于保险公司并不愿意以正常条件承保航行至该水域的船舶，而非海峡本身的通航能力受到干扰。”可更多来自多国海运公司与行业分析机构的声音，并不认可该说法。“真正的忧患，是漂浮水雷对船壳的威胁以及来自不明来源的发生导弹与无人设备打击的可能性。”一家不愿透露所属国旗的船东组织负责人表示，部分代表性的国际干散货局公开声称，公司政策已决定停派旗下任何吨位级船舶尝试过境海峡，至少要等到军事停火协议落实、安全评估恢复才重新推进日程安排。

在被提问到该激化局面对阿联酋和沙特海岸部的负面影响，以及近年来传闻这两国曾“在非主动引爆背景下秘密发起突破性反击”——更多细节显示——外媒此前声称，正是在一次较持久的对峙中，伊朗向包括埃、穆、巴乃至卡塔尔的部分前线军事发射了大量无人机单位与短程精打击导弹，也是德黑兰先手区域化态势震荡，阿明-内贾德对此总体保持低调反驳语调：“但我们感受到的最痛苦一幕发生在别无选择的回合上，要逼到派出空军弹药，反去撼动南岸邻国的基地，其实这中间可能很多的误区本是长期的误会累积，一旦完接的战火步入真正的停息，解除阻碍的解方或许是容易水到渠成。”但他并未展开阐述“可能解方”的具体议题。

如今霍尔木兹航权谈判显得复杂且无可替代：对伊朗而言，一张主导化收费航道网络不仅带来国际承诺重构和准入机遇开发——保障本身维稳逻辑同时稳吃经济收益，阿曼若以平稳行政体系独立监理航站体制一并分利，某种亦可能在紧张的阿拉伯-伊朗间隔当中寻得实际修补关系方案。

就在谈判消息发布后的这数日内，各类涉及费率机制与保险协调的议题在外交侧、能源专业会议甚至经济圈日趋受到各方关注，可以预见的是，无论形成最终协议对应细则的具体执行率多少，一旦得到涉重型供应链国家共同核对交付结论，该区域物流-稳定战略均将留下不可规避的撼动。